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Estructura |
La operación del Sistema Metroplús se basa en un conjunto de servicios que utilizan los corredores troncales y pretroncales, en el municipio de Medellín y pretroncales en los municipios de Envigado e Itagüí, complementado con los servicios de alimentación que permiten ampliar el área de cobertura en el Valle de Aburrá.
Para que este plan de operación funcione adecuadamente, debe estar acompañado de un proceso de reorganización del transporte público colectivo. En este sentido el Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA), en su calidad de Autoridad de Transporte Masivo, adoptará las medidas que correspondan conforme a su competencia para la reestructuración del Transporte Público Colectivo Metropolitano.
El diseño operacional planteado por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá –AMVA, ha contemplado, que el sistema Metroplús en Medellín, opere tanto con vehículos articulados como padrones, los cuales se movilizarán por carriles exclusivos y preferenciales respectivamente; adicionalmente se requerirá una flota de buses alimentadores para cubrir la demanda en las zonas barriales. Para la Pretroncal del Sur los vehículos que se determinen de acuerdo con el diseño operacional, circularán por carriles preferenciales.
Tanto la Troncal Medellín como la Pretroncal del Sur, tendrán estaciones fijas dispuestas en promedio cada 500 metros y desde las cuales se hará el ascenso y el descenso de los pasajeros. En el caso de la Pretroncal Avenida Oriental, contará con paraderos ubicados en puntos estratégicos del corredor.
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 La administración municipal en mayo de 2008, anuncia la decisión de utilizar el Gas Natural Vehicular como combustible para el sistema Metroplús con base en los resultados de estudios técnicos, financieros, económicos y ambientales, tales como el realizado por la Universidad Pontificia Bolivariana para el Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA), en su calidad de autoridad ambiental de la región y de transporte masivo para el proyecto. En el citado estudio, denominado: “Análisis Ambiental de Alternativas para el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá (SIT-VA)”, se evaluaron diferentes alternativas de combustibles limpios para el sistema entre las que se contaron el Diesel limpio (menos de 50 ppm de azufre), el gas natural vehicular y la energía eléctrica, acorde con lo estipulado en la Resolución número 180158 de febrero 2 de 2007 de los ministerios de Minas y Energía, Protección Social, y Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, en la cual se especifica la obligatoriedad en el empleo de combustibles limpios como los indicados para los sistemas masivos, a partir del 1 de enero de 2010.
Los resultados del estudio ambiental mencionado permitieron observar que entre electrificar la troncal Medellín, y emplear en ella combustibles limpios, “Con respecto a los dos parámetros críticos del análisis, PM10 y O3, las diferencias entre ellas son menores del 2,1% para PM10 y menos del 0,5% para el ozono.” Adicionalmente, al comparar las alternativas de electrificar la Troncal o emplear en ella gas natural, las diferencias alcanzan el 0,004% y 0,01% para los parámetros analizados, además se concluyó que por el tipo de recorridos barriales de las rutas alimentadoras no es posible que las mismas sean electrificadas.
El consumo de este energético por parte del sistema Metroplús, correspondería a menos de 1 millón de pies cúbicos al día, lo cual equivale a menos del 0,1% de la demanda total nacional y 2% de la demanda local del energético.
 ¿Porqué Metroplús a gas natural vehicular?
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 El sistema Metroplús, el Metro y sus cables, así como las rutas alimentadoras a ambos sistemas y en un futuro las rutas del tranvía, constituyen el denominado Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá (SITVA).
Este sistema permitirá la integración tarifaria, operacional y física entre estos modos de transporte en el Valle de Aburrá: Operacional mediante la programación integrada de servicios; tarifaria a través de un único medio de pago (Tarjeta Inteligente sin Contacto, Cívica) y física por medio de infraestructura específica para la transferencia entre sistemas.
La Troncal Medellín de Metroplús contará con tres estaciones de integración con el Sistema Metro: Industriales, Cisneros y Hospital; para la Pretroncal del Sur la integración se realizará a la altura de la Estación Aguacatala del Metro, integrando los municipios de Envigado, Itagüí y Medellín con este sistema.
En estas estaciones de integración los usuarios podrán realizar transferencias entre ambos sistemas, para lo cual contarán con infraestructura de pasarelas, rampas, puentes peatonales, andenes, cruces semaforizados y para el caso de la estación Hospital, se tendrá integración directa pues se contará con ascensores.
El Sistema Metroplús se soporta en un conjunto de rutas alimentadoras que transportarán a los usuarios entre las zonas barriales y las estaciones ubicadas sobre los corredores troncales y pretroncales.
Los vehículos de alimentación circularán por carriles compartidos con el tráfico mixto, siguiendo un recorrido predeterminado bajo las reglas de operación, niveles de servicio y demás condiciones establecidas por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, en su calidad de Autoridad de Transporte Masivo, y la empresa encargada de la operación del sistema.
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Inicialmente se prevén dos servicios entre las estaciones cabecera Universidad de Medellín y Parque de Aranjuez:
Servicio Troncal:
Comprende los siguientes tramos: calle 30 desde la carrera 87 hasta el sector de Industriales, la Avenida El Ferrocarril, Barranquilla, la carrera 45 en el sector de Manrique y la calle 93 hasta el Parque Aranjuez.
Servicio Pretroncal Avenida Oriental:
Comprende los tramos de la calle 30, desde el sector de Industriales hasta la Avenida El Poblado, La Avenida Oriental, la calle Bolívar entre las estaciones Prado y Hospital del Metro, donde se incorpora a la Troncal en la calle Barranquilla.
Un servicio corriente
Permite que todos los viajes entre cualquier par de estaciones dentro de los corredores troncales y pretroncales puedan realizarse, los servicios corrientes se detienen en todas las estaciones en el recorrido. Estos servicios ofrecen una velocidad comercial menor a la de los servicios expresos pero atienden la totalidad de destinos. Normalmente este tipo de servicios se ofrecen al inicio de la operación y en la medida en que se va necesitando ampliar la capacidad o incrementar la velocidad de algunos viajes se involucran los servicios expresos.
El horario de operación del sistema Metroplús será entre las 4:00 am y las 11:00 pm. Una vez implementados todos los servicios troncales y pretroncales del sistema bajo el modelo operacional desarrollado por la Autoridad de Transporte Masivo, los vehículos pasarían en los tramos más cargados del corredor con una frecuencia de 1,5 minutos en las horas pico (período de mayor afluencia) y de 3 minutos en las horas valle (período de menor afluencia).
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La
empresa Metro de Medellín Ltda., es la encargada de la programación de
la operación del sistema Metroplús, en virtud de los alcances del
Convenio Interadministrativo suscrito entre ésta y el Municipio de
Medellín. Desde el 22 diciembre de 2011 se inició la operación del sistema de la Troncal Universidad de Medellín-
Parque de Aranjuez, con los estándares de
operación óptimos para los usuarios. La flota inicial es de 20 buses y recorren 20 estaciones construidas por Metroplús S.A. como ente gestor del proyecto.
Avance de la operación:
- El Metro de Medellín en el mes de marzo ha desarrollado una estrategia operacional para mejorar la frecuencia de los 20 buses que por el momento se tienen en operación. Se ha dispuesto de un bus que funcionará como reserva y los otros 19 vehículos operan durante la semana en intervalos de 5 minutos en hora pico y entre 8 y 9 minutos aproximadamente en hora valle.
- Un promedio de 38 mil pasajeros día se están movilizando en el sistema Metroplús de Medellín que recorre 12.5 kilómetros, desde la Universidad de Medellín hasta el Parque de Aranjuez, en 95 minutos aproximadamente. Los usuarios actualmente realizan integración virtual con la línea B del Metro en la estación Cisneros (Avenida del Ferrocarril con calle 46) e integración física en la línea A con la estación Hospital (Calle 67 Barranquilla con carrera 51-Bolívar).
- A marzo de 2012 los 20 buses de Metroplús que circulan por la Troncal Universidad de Medellín – Aranjuez han consumido 319.350,16 metros cúbicos de gas natural como combustible limpio durante sus primeros cuatro meses de operación, reduciendo en cifras considerables el costo del abastecimiento del parque automotor, se ha dejado de consumir si fuera disel más de 19.115.000 galones de combustible. El rendimiento promedio ha sido de 1.2 km por metro cúbico.
Informe de la operación (diciembre 2011 a marzo 2012)
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