 La operación del Sistema Integrado de Transporte Masivo Metroplús hace parte de la nueva propuesta que promueve el Gobierno Nacional para reorganizar el transporte público colectivo de las principales ciudades del país. El Sistema Integrado de Transporte Público del Valle de Aburrá compuesto por los modos de transporte de alta capacidad, mediana capacidad y los servicios alimentadores a estos, busca atender de manera eficiente, segura, económica y sostenible las necesidades presentes y futuras de transporte de los habitantes del Valle de Aburrá mediante la transformación institucional, operacional y la organización e integración de los distintos modos de transporte público masivo y colectivo.
- Infraestructura especializada para los vehículos (carriles exclusivos y preferenciales, patios y talleres).
- Infraestructura especializada para los usuarios (estaciones sencillas, estaciones de integración con el sistema Metro, estaciones de cabecera o portales, puentes peatonales o accesos semaforizados para cruce de vías, y el uso de franjas táctiles y demás mecanismos para la accesibilidad de los usuarios con alguna discapacidad).
- Programación y control centralizado de la operación.
- Sistema electrónico centralizado para el recaudo, control y comunicaciones.
- Prioridad en algunas intersecciones semaforizadas.
- Vehículos especialmente diseñados para el transporte masivo de pasajeros y accesibles para personas con movilidad reducida (PMR).
- Vehículos especialmente diseñados para la utilización de combustibles limpios, para disminuir las emisiones contaminantes.
- Mejora en la calidad del servicio de transporte público en el Valle de Aburrá, especialmente en zonas que no están cubiertas directamente por el Metro.
- Integración con el Metro de Medellín, el sistema de Cables, el futuro tranvía y las rutas alimentadoras a estos; con ello se dará inicio al denominado Sistema Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, SITVA.
- Disminución en los tiempos de viaje de los usuarios del transporte público colectivo.
- Paradas fijas en estaciones localizadas cada 500 metros, disminuyendo los tiempos de paradas de los vehículos, y por consiguiente disminución en los tiempos de viaje.
- Mejora en las condiciones ambientales.
- Reducción de los costos de operación del servicio de transporte público.
- Medio de pago único para facilidad de los usuarios. Una tarjeta inteligente, sin contacto, prepago, que se puede usar en los buses alimentadores, el Metro, Metrocable y Metroplús.
- Disminución de la accidentalidad vehicular y peatonal.
- Accesibilidad a las personas con movilidad reducida.
- Generación de empleos directos e indirectos.
- Conductores capacitados para prestar un mejor servicio.
- Rutas alimentadoras por diferentes barrios y sectores del Área Metropolitana que permitirán integrar el transporte.z
La
operación del corredor Troncal Universidad de Medellín - Parque de
Aranjuez está a cargo de la empresa
Metro de Medellín Ltda., en virtud de los alcances del Convenio
Interadministrativo suscrito entre esta empresa y el Municipio de
Medellín, en febrero de 2011. Igualmente, la empresa Metro
de Medellín se encarga de las actividades de recaudo, control y
comunicaciones RCC, administración de estaciones, administración del
sistema y del proceso licitatorio para la operación de las rutas
alimentadoras al sistema en las cuencas 3 (Belén) y 6 (Sector
Nororiental), dentro del área de influencia del mismo.
Informes operacionales:
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Presentación 
